Trong khi đó, ở phía trước của Polestar 3 có bố cục kiểu buồng lái khép kín hơn, pha trộn với một chút phong cách tối giản của Scandinavia. Có bệ tỳ tay lớn và bảng điều khiển mở rộng tích hợp bộ sạc không dây. Đối với thông tin giải trí, Polestar đang tiếp tục sử dụng hệ thống dựa trên Android Automotive xoay quanh màn hình cảm ứng lớn 14,5 inch với Google Maps làm hệ thống điều hướng mặc định và giao diện người dùng dựa trên cảm ứng rất quen thuộc. Giống như ở nhiều ô tô hiện đại, hầu hết mọi thứ từ kiểm soát khí hậu đến âm nhạc đều được xử lý trên màn hình, với các nút điều khiển vật lý duy nhất là một núm lớn trên bảng điều khiển để điều chỉnh âm lượng/phát/tạm dừng cùng với một số điểm cảm ứng xúc giác bổ sung trên vô lăng. bánh xe.

Ở bên ngoài, Polestar có thiết kế hầm hố hơn nhiều so với EX90 nhờ có cánh kép (một trên mui xe và một ở trên cửa sổ sau), một cánh phía trước bộ chia, bánh xe lớn (21 hoặc 22 inch tùy thuộc vào thông số kỹ thuật) và phiên bản hai cánh mới của đèn pha Thor’s Hammer đặc trưng của công ty. Tôi biết không phải ai cũng đồng ý, nhưng tôi nghĩ Polestar 3 trông rất tuyệt. Nó có vừa đủ các dấu hiệu thiết kế khoa học viễn tưởng tương lai mà không quá nhiệt tình như Cybertruck của Tesla.

Polestar cũng có công nghệ để sao lưu vẻ ngoài khoa học viễn tưởng của nó. Ngoài những thứ như giữ làn đường tự động và phát hiện điểm mù, nó còn có một loạt các thành phần giám sát bao gồm 12 cảm biến siêu âm, năm radar bên ngoài, năm camera, hai cảm biến giám sát người lái và thậm chí bốn radar bên trong trải khắp xe. Công dụng quan trọng nhất của các cảm biến mới này là cùng với EX90, Polestar 3 sẽ là một trong những chiếc xe đầu tiên cung cấp hệ thống phát hiện hành khách trên xe theo tiêu chuẩn.

Điều này có nghĩa là trong trường hợp trẻ em hoặc thú cưng bị bỏ lại phía sau ghế (hoặc cốp xe), ô tô sẽ cảnh báo người lái, ngăn không cho ô tô bị khóa và sẽ tiếp tục duy trì môi trường an toàn trừ khi có chế độ ghi đè thủ công. Mục đích là để ngăn không cho bất kỳ người ngồi trong xe nào bị quá nóng nếu để trong xe, điều đáng buồn là nguyên nhân gây tử vong rất có thể phòng ngừa được đã xảy ra với hơn 900 trẻ em ở Hoa Kỳ kể từ năm 1998.

Một tính năng thú vị khác là đèn pha của Polestar 3 có cảm biến DLP 1,3 megapixel cho phép xe dễ dàng lấy nét và điều chỉnh chùm sáng phù hợp với điều kiện lái xe. Và mặc dù nó không có trên mẫu mà chúng tôi đã thấy, nhưng Polestar cho biết 3 chiếc cũng sẽ có Gói thí điểm tùy chọn bao gồm cảm biến LiDAR từ Luminar và chip NVIDIA Drive Orin, sẽ hỗ trợ một số mức độ khả năng lái xe tự động hoặc bán tự động .

Thư viện ảnh: Ảnh thực hành của Polestar 3 | 13 Ảnh

Trên hết, mặc dù có giá cao hơn 30.000 đô la so với Tesla Model Y và có pin lớn 111 kWh (so với chỉ 75 kWh của Tesla), Polestar 3 hiện chỉ được mong đợi có phạm vi hoạt động khoảng 300 dặm so với 330 của Model Y. Và đó là tình huống tương tự đối với khả năng sạc DC 250 kW của Polestar, tốc độ này không nhanh bằng những gì bạn nhận được từ một đối thủ tương tự nhưng ít tốn kém hơn như Hyundai Ioniq 5

. Đúng là Polestar vẫn chưa nhận được số liệu phạm vi chính thức cuối cùng từ EPA, nhưng chỉ cần dựa vào những con số chúng tôi có cho đến nay, pin và công nghệ sạc của nó không ấn tượng như bạn mong đợi. Tuy nhiên, Polestar 3 trông rất tuyệt và hy vọng chúng ta sẽ biết nhiều hơn vào cuối năm nay khi chiếc xe được bán chính thức vào một thời điểm nào đó trong Quý 4.