Mặc dù cơ sở hạ tầng quốc gia của chúng ta đã tập trung vào các phương tiện cá nhân trong nhiều thập kỷ (thường bị loại trừ trực tiếp và phải trả giá bằng các phương thức vận tải khác), ngày nay con người hiện đại di chuyển trên nhiều phương tiện hơn máy bay, tàu hỏa và ô tô. Với các đường phố trong thành phố và các khu dân cư ngoại ô ngày càng đông đúc bởi nhiều loại phương tiện ngày càng mở rộng — từ xe tay ga điện tử đến xe đạp thành phố, đến taxi EV tự lái và SUV đốt trong. Nhiệm vụ đáp ứng những ưu tiên cạnh tranh này để đảm bảo rằng mọi người trong thị trấn, bất kể khả năng về thể chất hay tài chính, đều có thể đến được nơi họ đến ngày càng trở nên khó khăn hơn.

Giao thông vận tải toàn diện: Bản tuyên ngôn cho các cộng đồng bị chia rẽ, của kỹ sư dân sự Veronica O Davis, nêu bật nhiều thất bại (cả về thủ tục và cấu trúc) của cơ sở hạ tầng giao thông vận tải của Hoa Kỳ và kêu gọi các nhà quy hoạch thành phố xem xét lại xem các dự án công trình công cộng của họ thực sự ảnh hưởng đến những người mà họ dự định phục vụ như thế nào. Davis khéo léo ủng hộ một cuộc cách mạng có hệ thống đối với lĩnh vực quy hoạch giao thông vận tải đòi hỏi đào tạo tốt hơn và có nhiều chức năng hơn cho các kỹ sư dân dụng, tiếng nói đa dạng hơn trong các dự án quy hoạch giao thông vận tải và ít nhất là loại bỏ một số tác hại chia rẽ cộng đồng mà mối tình trước đây của Mỹ với đường cao tốc đã gây ra. Trong đoạn trích dưới đây, Davis xem xét những thành công tương đối của chương trình an toàn đường bộ Vision Zero của Washington DC.

Island Press

Từ Giao thông vận tải toàn diện của Veronica O. Davis. Bản quyền © 2023 Veronica O. Davis.

Đánh giá lại các chính sách giao thông

Các chính sách đặt nền tảng cho nhiều quyết định. Ví dụ, tôi đã làm việc với một thành phố có chính sách rằng không gian từ lề đường này sang lề đường khác không được mở rộng trừ khi có các tình tiết giảm nhẹ, và thậm chí sau đó câu trả lời là không. Điều đó có nghĩa là con đường không thể được mở rộng, nhưng chúng ta có thể thực hiện “ăn kiêng đường” hoặc thu hẹp lòng đường. Ví dụ, nếu một con đường rộng 60 feet từ lề đường này sang lề đường khác, tất cả những gì chúng tôi có là 60 feet để làm việc khi chúng tôi phát triển các giải pháp thay thế để di chuyển số lượng người ngày càng tăng di chuyển vào hành lang. Quyết định chính sách của thành phố là “Làm việc với những gì bạn có, và nếu chúng ta định chi tiền để xây dựng lại con đường, thì đó sẽ không phải là mở rộng nó.”

Đăng ký kênh Bản tin Ưu đãi của Engadget

Ưu đãi lớn về điện tử tiêu dùng được gửi thẳng đến hộp thư đến của bạn, do nhóm biên tập của Engadget quản lý.

Xem mới nhất

Vui lòng nhập địa chỉ email hợp lệVui lòng chọn một bản tin

Bằng cách đăng ký, bạn đồng ý với Eng Điều khoản và Chính sách bảo mật.

Tầm nhìn Zero có thể là một con đường phía trước với tư cách là một khuôn khổ tổng thể để thay đổi các ưu tiên chính sách, nhưng nó không chỉ là một kế hoạch và nó cần được tạo ra bởi mọi người. Vision Zero là một khái niệm từ Thụy Điển công nhận chúng ta là con người và chúng ta sẽ phạm sai lầm, nhưng sai lầm của chúng ta không được dẫn đến thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong. Một điều trở nên lộn xộn khi mọi người ở Hoa Kỳ cố gắng áp dụng Vision Zero là sự kết hợp giữa tổng số vụ va chạm với tổng số vụ va chạm dẫn đến tử vong và thương tích nghiêm trọng. Vision Zero không yêu cầu hồ sơ hoàn hảo và nó nhận ra rằng sự cố sẽ xảy ra vì chúng ta là con người. Thay vào đó, nó lập luận rằng nên tập trung vào các trường hợp tử vong và thương tích nghiêm trọng. Sự khác biệt là rất quan trọng vì các vụ va chạm thường xảy ra trên toàn cộng đồng và mọi người tránh xa những người uốn cong chắn bùn và gạt ngang mà không bị thương nhẹ hoặc không bị thương. Ngoài việc có một ngày tồi tệ, mọi người còn sống để kể lại bộ phim với gia đình và bạn bè của họ. Nhưng các sự cố nghiêm trọng hơn có xu hướng tập trung ở một số cộng đồng nhất định. Nếu bạn tập trung vào các vụ đụng xe bất kể hậu quả thương tích là gì, thì bạn có thể di chuyển các nguồn lực từ các cộng đồng cần chúng hơn vì đó là nơi có nhiều người đang chết.

Kế hoạch Vision Zero của Washington, DC, là một ví dụ tuyệt vời về cả sự tương tác thành công và một số thiếu sót. Vào năm 2015, chỉ có một số thành phố của Hoa Kỳ áp dụng Vision Zero. Kế hoạch của DC là một trong những kế hoạch đầu tiên ở Hoa Kỳ bao gồm việc tiếp cận rộng rãi trong quá trình phát triển kế hoạch. Trong suốt một mùa hè, chúng tôi đã tổ chức mười cuộc họp ở các góc phố trong thành phố, một hội nghị thượng đỉnh về giới trẻ với hơn hai trăm thanh niên, hai cuộc họp với các nhóm vận động đặc biệt và các cuộc họp với hơn ba mươi lăm cơ quan của thành phố. Chúng tôi không chỉ thông báo cho mọi người; chúng tôi cũng tương tác với họ và sử dụng phản hồi cũng như câu chuyện của họ để định hình kế hoạch. Ví dụ: sau khi nói chuyện với một nhóm thanh thiếu niên Da đen tại hội nghị thượng đỉnh dành cho giới trẻ, chúng tôi đã xóa tất cả các biện pháp thực thi liên quan đến người đi bộ và đi xe đạp. Những người trẻ tuổi nói với chúng tôi rằng đôi khi băng qua đường giữa khu nhà giúp họ thoát khỏi một nhóm người có thể muốn làm hại họ. Thanh thiếu niên cân nhắc nguy cơ trở thành mục tiêu của bạo lực cao hơn nguy cơ bị người khác lái xe tông.

Ngoài ra, chúng tôi nghe được từ mọi người rằng việc để cảnh sát thực thi các luật liên quan đến đi bộ và đi xe đạp khiến cộng đồng và cơ quan thực thi pháp luật xung đột với nhau. Charles T. Brown đã ghi lại trong nghiên cứu của mình cho podcast Arrested Mobility của mình về cách các luật như cấm đi ẩu được thực thi một cách không cân xứng trong các cộng đồng Da đen và Da nâu, đặc biệt là đối với nam giới. Trong kế hoạch Vision Zero của DC, thay vào đó, việc thực thi được nhắm vào các hành vi lái xe nguy hiểm như chạy quá tốc độ, lái xe khi say, lái xe mất tập trung và lái xe thiếu thận trọng.

Trong một thế giới mà chúng ta đang kiểm tra việc kiểm soát chặt chẽ hơn sau vụ sát hại George Floyd, tôi nghĩ các kế hoạch xem xét lại sự công bằng theo cách này nên tiến thêm một bước nữa. Kế hoạch Vision Zero của DC tập trung chính xác vào các hành vi dẫn đến tử vong và tử vong. Tuy nhiên, kế hoạch nên khuyến nghị đánh giá toàn diện tất cả luật giao thông và loại bỏ bất kỳ luật nào không được dữ liệu hỗ trợ hoặc không dẫn đến đường phố an toàn hơn. Nếu chúng ta đang thảo luận về các phương pháp tiếp cận dựa trên dữ liệu, thì luật nên nhắm mục tiêu vào các hành vi dẫn đến va chạm dẫn đến tử vong và thương tích nghiêm trọng.

Hơn nữa, kế hoạch này đưa ra các khuyến nghị và chiến lược chứ không đi xa hơn. Sau khi kế hoạch Vision Zero được chia sẻ, tất cả các cộng đồng đều yêu cầu đường phố an toàn hơn. Điều này gợi nhớ đến cuộc thảo luận của Quận Montgomery và sự căng thẳng về việc ai sẽ nhận được tài nguyên. Tất cả các đường phố có thể an toàn hơn, ngay cả khi tăng dần và không có các nguyên tắc hướng dẫn để có thêm cấu trúc “phòng khẩn cấp”. Chương trình Vision Zero của DC dẫn đến các nguồn lực được chuyển đến nơi có sự ủng hộ nhưng không nhất thiết phải đến những khu vực cần đầu tư nhất. Nếu bạn có cơ hội tương tự như thế này, tôi nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đưa ra một khuôn khổ phân bổ nguồn lực cho các cộng đồng và khu vực có tỷ lệ tử vong và thương tích nghiêm trọng cao, thường là những khu vực có nhiều cư dân Da đen, La tinh hoặc có thu nhập thấp hoặc tất cả những người này.

Tất cả các sản phẩm do Engadget đề xuất đều do nhóm biên tập của chúng tôi, độc lập với công ty mẹ của chúng tôi, lựa chọn. Một số câu chuyện của chúng tôi bao gồm các liên kết liên kết. Nếu bạn mua thứ gì đó thông qua một trong những liên kết này, chúng tôi có thể kiếm được hoa hồng liên kết. Tất cả giá đều chính xác tại thời điểm xuất bản.